차량용 HV 케이블의 차폐성능 평가법의 RE 반영성 분석 및 추가 본딩 구조에 따른 EMI 특성 연구
Analysis of RE Correlation of Shielding Evaluation Methods and EMI Characteristics of Additional Bonding Structures for Automotive HV Cables
- 주제(키워드) 전기차 , 고전압 케이블 , EMI , 방사 방출（RE） , 차폐성능 평가 , 추가 본딩
- 주제(DDC) 621
- 발행기관 아주대학교 IT융합대학원
- 지도교수 김정욱
- 발행년도 2026
- 학위수여년월 2026. 8
- 학위명 석사
- 학과 및 전공 IT융합대학원 IT융합공학과
- 실제URI http://www.dcollection.net/handler/ajou/000000036359
- 본문언어 한국어
- 저작권 아주대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
초록/요약
전기차의 보급 확대와 전동화 시스템의 고출력화에 따라 차량용 고전압（HV） 케이블에서 발생하는 전자파 간섭（EMI） 문제가 중요해지고 있다. 차량용 차폐 케이블의 성능 평가는 일반적으로 Triaxial Method와 Line Injection Method를 이용하여 수행되지만, 이러한 평가 결과가 실제 차량 환경에서의 방사 방출（Radiated Emission, RE） 특성을 얼마나 반영하는지에 대한 검증은 충분히 이루어지지 않았다. 또한 차폐층과 차체 사이의 접속 구조 변화가 RE 특성에 미치는 영향에 대한 연구 역시 제한적으로 수행되어 왔다. 본 논문에서는 차량용 HV 케이블을 대상으로 기존 차폐성능 평가 방법의 RE 반영성을 분석하고, 추가 본딩 구조 적용에 따른 EMI 특성 변화를 검토하였다. 먼저 2 SQ, 3 SQ 및 70 SQ 차폐 케이블에 대하여 RE 측정, Triaxial Method 및 Line Injection Method 측정을 수행하고, 피어슨 상관계수와 결정계수를 이용하여 결과 간의 상관성을 분석하였다. 분석 결과 기존 차폐성능 평가 결과와 RE 측정 결과 사이에는 전반적으로 낮은 상관성이 나타났으며, 기존 평가 방법만으로 실제 차량 환경에서의 RE 특성을 충분히 설명하기 어려운 것으로 확인되었다. 또한 추가 본딩 위치 및 개수를 변화시킨 9가지 구조에 대하여 RE 특성을 측정하였다. 측정 결과 추가 본딩 구조에 따라 공진성 극대점 주파수와 최대 RE 측정값이 변화하는 것으로 나타났으며, 특히 다점 본딩 구조에서 상대적으로 큰 RE 감소 효과가 확인되었다. 또한 추가 본딩에 의해 형성되는 유효 전기적 길이와 공진 주파수 사이의 관계를 확인하였다. 이러한 결과는 기존 차폐성능 평가 방법이 실제 RE 특성을 직접적으로 반영하는 데 한계가 있음을 보여주며, 추가 본딩 구조가 차량용 고전압 케이블의 EMI 개선을 위한 구조적 대안으로 활용될 수 있음을 시사한다. 주요어 : 전기차, 고전압 케이블, EMI, 방사 방출（RE）, 차폐성능 평가, 추가 본딩
more목차
제 1 장 서론 1
제 1 절 연구배경 1
제 2 절 기존 차폐성능 평가 및 관련 연구 3
제 3 절 EMI 저감 구조 연구 3
제 4 절 연구 목적 4
제 5 절 논문 구성 4
제 2 장 기존 차폐성능 평가 방법의 RE 반영성 분석 6
제 1 절 기존 차폐성능 평가 방법 6
제 1 항 Triaxial Method 7
제 2 항 Line Injection Method 8
제 3 항 Ground Plate Method 9
제 4 항 기존 평가 방법의 한계 11
제 2 절 기존 차폐성능 평가 및 RE 측정 결과 간 상관성 분석 방법 12
제 3 절 시험 환경 및 시험 Case 13
제 1 항 시험 환경 13
제 2 항 시험 구성 14
제 3 항 시험 Case 및 측정 조건 15
제 4 절 시험 결과 16
제 1 항 RE 측정 결과 16
제 2 항 Triaxial Method 측정 결과 18
제 3 항 Line Injection Method 측정 결과 20
제 5 절 결과 분석 및 고찰 22
제 1 항 기존 차폐성능 평가 결과와 RE 측정 결과의 상관성 분석 22
제 3 장 추가 본딩 구조를 통한 EMI 저감 효과 분석 23
제 1 절 추가 본딩 구조 적용 배경 23
제 2 절 시험 구성 및 측정 방법 25
제 1 항 시험 구조 25
제 2 항 RE 측정 방법 27
제 3 절 측정 결과 28
제 1 항 Case 1 측정 결과 28
제 2 항 Case 2 측정 결과 29
제 3 항 Case 3 측정 결과 30
제 4 항 Case 4 측정 결과 31
제 5 항 Case 5 측정 결과 32
제 6 항 Case 6 측정 결과 33
제 7 항 Case 7 측정 결과 34
제 8 항 Case 8 측정 결과 35
제 9 항 Case 9 측정 결과 36
제 4 절 결과 분석 및 고찰 37
제 1 항 공진성 극대점 주파수 변화 분석 37
제 2 항 추가 본딩 구조에 따른 최대 RE 변화 분석 38
제 4 장 결론 39
제 1 절 기존 차폐성능 평가 방법의 RE 반영성 분석 39
제 2 절 추가 본딩 구조에 따른 EMI 특성 변화 분석 39
제 3 절 향후 연구 계획 40
참고 문헌 41
