ETCS 차로의 통과속도를 감안한 안테나 통신 영역 적합성 검증
Verification of Antenna Communication Zone Appropriateness Considering the Travel Speed of ETCS Lane
- 주제(키워드) ETCS 차로 , 통과속도 , 안테나 통신 , 적합성 , ETCS 듀얼시스템
- 주제(KDC) 534
- 주제(DDC) 629
- 발행기관 아주대학교 ITS대학원
- 지도교수 최기주
- 발행년도 2007
- 학위수여년월 2007. 2
- 학위명 석사
- 학과 및 전공 ITS대학원 ITS학과
- 본문언어 한국어
초록/요약
본 연구의 핵심은 국내 고속도로 ETCS Lane에 설치되는 적외선 안테나 12m의 통신 영역이 적당한가를 검증하는 것이다. 차량단말기(OBU)가 초기화 완료후, BST를 확인후 안테나로 VST를 전송하는 시간부터 전자 카드의 요금을 차감할 때까지의 통행료지불처리(Transaction) 시간을 산출하고, ETCS Lane의 통과속도를 분석하여 ETCS용 안테나 통신 영역에 대한 적합성을 검증 하였다. 이를 위해 ETCS Lane의 교통량을 분석한 결과 금요일 교통량이 최고이며, 교통량이 가장 적은 요일은 일요일로 나타났고, 8-9시가 오전 첨두시로, 19-20시가 오후 첨두시로 분석되었다. ETCS용 안테나 통신 영역 설정을 위한 중요한 파라메타로는 통행료지불처리 시간(T)과 차량의 통과속도(V)이다. 수집한 로그데이타를 기반으로 보급률이 가장 많은 IR OBU 차량만을 선별하여 통행료지불처리 시간을 산출한 결과 통행료지불처리 시간이 208㎳가 소요되었고 대체로 40~50㎞속도로 통과하였다. 최고 통과속도는 205㎞로 나타났고, 최고 ETCS Lane에서의 차량대수는 1,335대이며, 이때 통과속도는 20㎞이고 통과시간은 대당 2.7초가 소요되었다. 통행료지불처리 시간 208㎳와 205㎞ 최고 통과속도를 모두 고려할 때 적정한 통신 영역은 11.8m로 판명되었으며, 현재의 12m 통신 영역은 적합하다는 것이 검증 되었다. 또한 최고 통과속도를 보인 205㎞에서도 통행료 과금은 정상적으로 차감되었으며, 이는 현재 적외선 안테나의 12m 통신 영역에서 최고 210㎞ 속도까지도 처리할 수 있는 것으로 분석되었다. 이러한 확인은 향후 확대되어질 ETCS의 시스템 설계에 기존 3m 차로 폭을 변형함으로서 ETCS용 안테나 12m의 통신 영역을 적절하게 변경하여 운용되어 질수 있을 것으로 판단된다.
more초록/요약
The main point of this research is to verify whether the 12m communication zone of the infrared antenna installed on ETCS lane in the high way is appropriate. For the verification, the transaction time was measured from the BST identification after initialization of OBU and transmission of VST to the antenna to the toll debiting on the electronic card, and then analyzed the travel speed through ETCS lane. The ETCS site has been selected for this study. Heaviest traffic was marked on Friday and the lowest on Sunday, and the am peak hour, 8-9 am and the pm peak 19-20 pm, respectively. The major parameters for the setup of antenna communication zone for ETCS were the ETCS processing time (T) and the travel speed (V). On the basis of collected log data, the toll transaction time was measured only for the IR OBU vehicles that are spreaded most widely. As a result, the toll transaction time was 208㎳ and the travel speed was about 40~50㎞/hr. The maximum travel speed was 205㎞/hr. The number of cars passing through the most crowded ETCS lane was 1,335, and the travel speed then was 20㎞/hr and the average traversing time was 2.7 seconds. When considering both the transaction time of 208㎳ and the maximum travel speed of 205㎞/hr, the available communication zone was turned out to be 11.8m. Therefore, the present communication zone of 12m was proved to be appropriate. And even in the maximum travel speed of 205㎞/hr, the toll was ordinarily charged. It was proved that, in the current communication zone of 12m, the infrared antenna could deal with up to the velocity of 210㎞/hr. This verification seems to be applied to the future design of ETCS system that tends to be used more widely. For example, the present 3m width of lane can be adjusted to be fit to the 12m communication zone of the ETCS antenna in the future.
more목차
제 1 장 서론 = 1
제1절 연구의 배경 및 목적 = 1
제2절 연구의 내용 및 범위 = 3
제3절 용어 및 약어의 정의 = 5
제 2 장 국내 ETCS 추진현황 및 이론적 고찰 = 7
제1절 국내 ETCS 추진현황 = 7
제2절 ETCS 이론적 고찰 = 10
1. ETCS 듀얼시스템 구조 = 10
2. 적외선 안테나 특성 = 13
3. 안테나와 단말기간 송수신 절차 = 18
4. ETCS Lane 통행료차량 처리단계 = 20
제3절 국내 톨게이트 구조도 고찰 = 21
제 3 장 자료수집 및 교통량 분석 = 24
제1절 실험분석 지점 선정 = 24
제2절 자료수집 및 분석 방법론 = 26
제3절 ETCS Lane 교통량 분석 = 27
1. 지점별 ETCS Lane 교통량 분석 = 28
2. ETCS Lane 요일별 교통량 분석 = 30
제 4 장 트랜잭션 소요시간 분석 및 통과속도 산출 = 35
제1절 ETCS 통합차로제어기 로그데이타 분석 = 35
1. 트랜잭션 소요시간 분석 = 35
2. ETCS Lane 통과속도 분석 방법론 = 40
제 2 절 ETCS Lane 지점별 통과속도 산출 = 42
제 3 절 ETCS Lane 시간대별 통과속도 산출 = 46
제 4 절 ETCS Lane 최고 통과속도 분석 = 60
제 5 장 결론 및 향후 연구과제 = 64
제1절 결론 = 64
참고문헌 = 66
ABSTRACT = 67
